電影《流浪地球》以藝術(shù)的手法展現(xiàn)了氫能的巨大威力，現(xiàn)實(shí)中，氫能也引起了國內(nèi)產(chǎn)業(yè)界的高度關(guān)注。
在資本市場喊出“萬億級(jí)市場”的高調(diào)后，今年的全國兩會(huì)上，多名全國人大代表、政協(xié)委員，不約而同地建言大力發(fā)展氫能。值得一提的是，他們都有上市公司背景。
據(jù)第一財(cái)經(jīng)記者不完全統(tǒng)計(jì)，針對(duì)氫能提出議案或提案的全國人大代表、政協(xié)委員至少有5名。
其中，全國人大代表有：長城汽車副董事長王鳳英、奇瑞汽車股份有限公司董事長尹同躍、東風(fēng)汽車集團(tuán)有限公司副總工程師、技術(shù)中心主任談民強(qiáng)；全國政協(xié)委員有：中國東方 電氣集團(tuán)有限公司董事長鄒磊、海馬集團(tuán)董事長景柱。
他們主要圍繞發(fā)展氫燃料產(chǎn)業(yè)、自動(dòng)駕駛、品牌打造、企業(yè)創(chuàng)新主體建設(shè)等方面提出了多種建議。
他們中有人認(rèn)為，氫能是一種清潔、高效、安全的二次能源，燃料電池是高效清潔利用氫能的最佳方式。氫能技術(shù)在美國、日本、歐盟等國家和地區(qū)已進(jìn)入系統(tǒng)應(yīng)用階段。目前，國內(nèi)氫能及燃料電池產(chǎn)業(yè)仍處于產(chǎn)業(yè)化初期，存在不少發(fā)展的問題。
全國人大代表、長城汽車副董事長王鳳英的建議受到了普遍關(guān)注。她建議，要加強(qiáng)氫能源的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。她說，氫燃料電池汽車是新能源汽車重要發(fā)展方向，是中國新能源汽車發(fā)展戰(zhàn)略能否持續(xù)、健康發(fā)展的重要因素。但目前，中國急需加強(qiáng)氫能源基礎(chǔ)設(shè)施尤其是加氫站的建設(shè)發(fā)展，理順整個(gè)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)鏈，以此推動(dòng)國內(nèi)氫燃料電池汽車產(chǎn)業(yè)健康、快速發(fā)展。
王鳳英的具體建議有：一是改變加氫站補(bǔ)貼形式，加大補(bǔ)貼力度，避免加氫站成為地方政府形象工程；二是制定相關(guān)政策，聚焦車用氫燃料電池關(guān)鍵核心技術(shù)；三是細(xì)化氫能源技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)并出臺(tái)相關(guān)政策，明確加氫站建設(shè)及運(yùn)營監(jiān)管的相關(guān)制度；四是加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎(chǔ)設(shè)施，降低審批難度；五是組建加氫站建設(shè)運(yùn)營“國家隊(duì)”。
關(guān)于王鳳英提出的第一點(diǎn)建議，第一財(cái)經(jīng)記者在此前的采訪中了解到，截至目前，中國共有約15座建成投運(yùn)的加氫站，但真正實(shí)現(xiàn)對(duì)外商業(yè)運(yùn)營的僅有一座，位于廣東省佛山市南海區(qū)。
第一財(cái)經(jīng)記者從廣東省佛山市南海區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局等權(quán)威渠道獨(dú)家獲悉，其他十余座是此前為服務(wù)奧運(yùn)會(huì)、世博會(huì)等大型會(huì)議而建，還有一些是科研機(jī)構(gòu)、企業(yè)等自用。
南海區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局相關(guān)負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者表示，加氫站在中國難以普及的一個(gè)重要原因是頂層設(shè)計(jì)存在缺失，扶持政策缺乏連貫性，加氫站“準(zhǔn)生證”也很難拿到。
和歐美日等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體不同，中國至今仍將氫氣歸屬于工業(yè)氣體、納入危險(xiǎn)化學(xué)品管理，而非能源，這不僅讓地方政府對(duì)氫燃料電池汽車的發(fā)展“敬而遠(yuǎn)之”，也難以在普通消費(fèi)者群體中進(jìn)行產(chǎn)品的推廣和普及?！耙幌氲綒錃猓S多人就想到氫彈。”南海區(qū)發(fā)展規(guī)劃和統(tǒng)計(jì)局相關(guān)負(fù)責(zé)人向第一財(cái)經(jīng)記者解釋說，這使得許多人“談氫色變”，事實(shí)上，加氫站非常安全。
“在我們建設(shè)這個(gè)加氫站的過程中，各種各樣的手續(xù)太多，一個(gè)申請需要跑好幾個(gè)部門，蓋好幾個(gè)章?！蹦虾Ｉ鲜黾託湔镜膮钦鹃L在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)說。
在此之前，2018年12月，科技部原部長萬鋼在《人民日報(bào)》發(fā)表署名文章稱，中國建設(shè)氫能基礎(chǔ)設(shè)施任務(wù)緊迫。他說，發(fā)達(dá)國家把氫作為能源管理，創(chuàng)制了科學(xué)安全的氫加注站建設(shè)和車載氫罐技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和檢測體系，有力推動(dòng)了燃料電池汽車商業(yè)化。中國仍把氫作為?；饭芾?，管理理念不同制約了中國氫能的利用。
按照工信部委托中國汽車工程學(xué)會(huì)牽頭編制的《節(jié)能與新能源汽車路線》，到2020年，我國將建成100座加氫站；到2030年，這一數(shù)字將增至1000座。有行業(yè)專家分析稱，就目前的趨勢來看，完成數(shù)量要求沒有大的問題，但其中到底有多少座能夠真正實(shí)現(xiàn)商業(yè)化運(yùn)轉(zhuǎn)，目前還要打個(gè)問號(hào)。
因此，王鳳英提出的“加強(qiáng)頂層設(shè)計(jì)，統(tǒng)一規(guī)劃全國加氫基礎(chǔ)設(shè)施，降低審批難度”的建議，引起了業(yè)界的共鳴。佛山市南海區(qū)政府一位官員在接受第一財(cái)經(jīng)記者采訪時(shí)就說：“加氫站未來發(fā)展如何，關(guān)鍵就看有沒有頂層設(shè)計(jì)。”
這位官員也相信，隨著氫能在中國越來越受到青睞，加氫站的頂層設(shè)計(jì)很快就會(huì)出來。
